کیب ٹپنگ میکانزم سلنڈر: آسان لفٹنگ اور ٹیکسی کو نیچے کرنا

tsilindr_mehanizma_oprokidyvaniya_kabiny_5

کیبوور کیب والی کاروں میں، ایک اہم معاون نظام فراہم کیا جاتا ہے - ایک رول اوور میکانزم جس میں ہائیڈرولک سلنڈر پاور عنصر کے طور پر ہوتا ہے۔کیب ٹپنگ میکانزم کے سلنڈرز، ان کی موجودہ اقسام اور ڈیزائن کے ساتھ ساتھ ان کے صحیح انتخاب اور متبادل کے بارے میں سب کچھ پڑھیں - اس مضمون میں پڑھیں۔

 

کیب ٹپنگ میکانزم سلنڈر کیا ہے؟

 

کیب ٹِپنگ میکانزم کا سلنڈر (IOC سلنڈر، IOC ہائیڈرولک سلنڈر) ایک کیبوور لے آؤٹ کے ساتھ ٹرک کیب ٹِپنگ میکانزم کا ایکچیویٹر ہے۔ٹیکسی کو بڑھانے اور کم کرنے کے لیے ڈبل ایکٹنگ ہائیڈرولک سلنڈر۔

MOQ سلنڈر کے کئی کام ہیں:

  • انجن اور دیگر سسٹمز کی دیکھ بھال یا مرمت کے لیے ٹیکسی کو اٹھانا؛
  • الٹی ہوئی پوزیشن میں ٹیکسی کو سہارا دینے میں توازن کے طریقہ کار کی مدد کرنا؛
  • بغیر جھٹکے اور جھٹکے کے ٹیکسی کو ہموار نیچے کرنا۔

یہ ہائیڈرولک سلنڈر کیب ٹِپنگ میکانزم کا حصہ ہے (کچھ کاروں میں سسٹم اسپیئر وہیل لفٹنگ میکانزم کے ساتھ ملایا جاتا ہے)، جس میں ایک مینوئل آئل پمپ، دو پائپ لائنز، کام کرنے والے سیال کے لیے ایک ذخائر اور درحقیقت MOK پر مشتمل ہوتا ہے۔ سلنڈریہ طریقہ کار انجن اور گاڑی کے دیگر یونٹس سے خود مختار طور پر کام کرتا ہے، یہ فریم اسپار پر ٹیکسی کے نیچے نصب ہوتا ہے۔سلنڈر گاڑی کی دیکھ بھال میں بہت زیادہ سہولت فراہم کرتا ہے اور اس کی رفتار تیز کرتا ہے، حفاظتی تقاضوں کو یقینی بناتا ہے، لہذا اگر یہ ٹوٹ جاتا ہے، تو جلد از جلد مرمت یا تبدیلی کی جانی چاہیے۔صحیح ہائیڈرولک سلنڈر کا انتخاب کرنے کے لیے، آپ کو اس کے ڈیزائن، آپریشن اور کچھ خصوصیات کو سمجھنا ہوگا۔

 

کیب ٹپنگ میکانزم کے سلنڈر کے آپریشن کا ڈیزائن اور اصول

tsilindr_mehanizma_oprokidyvaniya_kabiny_3

کیب ٹپنگ میکانزم

فی الحال، تمام کیبوور گاڑیاں بلٹ ان ہائیڈرولک تھروٹلنگ میکانزم کے ساتھ ڈبل ایکٹنگ IOC ہائیڈرولک سلنڈر استعمال کرتی ہیں۔اس ڈیوائس کے ڈیزائن کی بنیاد ایک سٹیل سلنڈر ہے، جس کے دونوں سروں کو کور کے ساتھ بند کر دیا گیا ہے۔سلنڈر کے نچلے سرے کو ڈھانپنے والے کور پر، کار کے فریم کے اسپار پر لگے ہوئے قلابے کے لیے ایک آنکھ ہے۔سلنڈر کے اندر او-رِنگز کے ساتھ ایک پسٹن ہوتا ہے، پسٹن ایک سٹیل کی چھڑی سے جڑا ہوتا ہے جو اوپری کور سے گزرتا ہے (مہر ایک کف کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے) اور ایک آنکھ کے ساتھ ختم ہوتی ہے جو کہ طولانی شہتیر یا کسی دوسرے کے ساتھ قبضے کے لیے ہوتی ہے۔ ٹیکسی کی طاقت کا عنصر۔

MOK ہائیڈرولک سلنڈر کے کور میں پائپ لائنوں کو جوڑنے کے لیے فٹنگز (یا بولٹ فٹنگز) موجود ہیں۔اوپری کور میں (راڈ آؤٹ لیٹ کی طرف)، فٹنگ فوری طور پر اس چینل میں جاتی ہے جس کے ذریعے کام کرنے والے سیال کو سلنڈر سے سپلائی اور خارج کیا جاتا ہے۔نیچے کے کور میں (فریم پر انسٹالیشن کی طرف) ایک تھروٹل (تھروٹل اسمبلی) اور/یا ایک چیک والو ہوتا ہے، جو ٹیکسی کو کم کرنے پر سلنڈر سے کام کرنے والے سیال کے بہاؤ کی شرح کو محدود کرتا ہے۔تھروٹل کور میں کھدی ہوئی چینل کی ایک تنگی ہے، جس کا گزرنے کو ایڈجسٹ کرنے والے سکرو کے ذریعہ مستقل یا تبدیل کیا جاسکتا ہے۔ایک چیک والو (عرف ہائیڈرولک لاک) جب کیبن کو اونچا کیا جاتا ہے تو سلنڈر کیویٹی سے کام کرنے والے سیال کے اخراج کو روکتا ہے۔

MOK ہائیڈرولک سلنڈر کے آپریشن کا اصول آسان ہے.اگر کیبن کو بڑھانا ضروری ہو تو، پمپ کو گھمایا جاتا ہے اور تیل پائپ لائن کے ذریعے سلنڈر کے نچلے کور تک جاتا ہے، مائع چینلز سے گزر کر سلنڈر میں جاتا ہے اور پسٹن کو دھکیل دیتا ہے - اس کے ذریعے پیدا ہونے والے دباؤ کی کارروائی کے تحت۔ مائع، پسٹن حرکت کرتا ہے اور چھڑی کے ذریعے کیبن کو دھکیلتا ہے، اس کے الٹنے کو یقینی بناتا ہے۔اگر ٹیکسی کو اس کی اصل پوزیشن پر واپس لانا ضروری ہو تو، تیل سلنڈر کے اوپری کور کو فراہم کیا جاتا ہے، جس کے ذریعے یہ سلنڈر میں داخل ہوتا ہے اور پسٹن کو دھکا دیتا ہے - تخلیق شدہ قوت کے عمل کے تحت، پسٹن نیچے کی طرف جاتا ہے اور نیچے کی طرف جاتا ہے۔ ٹیکسی.تاہم، سلنڈر کے نچلے حصے میں ایک تھروٹل ہے، جو تیل کو تیزی سے گہا سے باہر جانے سے روکتا ہے - یہ ایک قوت پیدا کرتا ہے جو کیبن کو نیچے کرنے کی رفتار کو محدود کرتا ہے، جو جھٹکے اور جھٹکے سے بچاتا ہے۔

ٹیکسی کو اٹھانے اور نیچے کرنے کی رفتار کو تھروٹل اور چیک والو کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جس کے لیے IOC سلنڈر کے اوپری کور پر مناسب پیچ فراہم کیے جاتے ہیں (ایک سلاٹ کے لیے سر کے ساتھ یا اوپن اینڈ رینچ کے لیے مسدس کے ساتھ) .

tsilindr_mehanizma_oprokidyvaniya_kabiny_2

کیب ٹپنگ میکانزم کے سلنڈر کا ڈیزائن

کام کرنے والے سیال کی فراہمی کے طریقہ کار کے مطابق سلنڈروں کو دو گروہوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے:

  • اوپر اور نیچے کے کور سے براہ راست لائنوں کے کنکشن کے ساتھ؛
  • ایک کور سے لائنوں کے کنکشن کے ساتھ (عام طور پر نیچے کی طرف) بلٹ میں دھاتی ٹیوب کے ذریعہ دوسرے کور کو تیل کی فراہمی۔

پہلی قسم کے IOC سلنڈر سب سے زیادہ آسانی سے ترتیب دیئے گئے ہیں - دونوں کوروں پر ایسی فٹنگز ہیں جن سے MOC پمپ کی پائپ لائنیں (ہوزز) منسلک ہیں۔دوسری قسم کے ہائیڈرولک سلنڈر زیادہ پیچیدہ ہوتے ہیں، دونوں فٹنگ نیچے کے کور پر واقع ہوتی ہیں، لیکن ایک فٹنگ سٹیل کی ٹیوب سے جڑی ہوتی ہے جس کے ذریعے تیل اوپر کے کور میں جاتا ہے۔دوسری قسم کے آلات تیل کی لائنوں کی لمبائی کو کم کرنے اور ان کی وشوسنییتا کو بڑھانے کے لئے ممکن بناتے ہیں، کیونکہ وہ ایک ہی جہاز میں ہوتے ہیں اور کیبن کو اٹھاتے / نیچے کرتے وقت ہم آہنگی سے خراب ہوجاتے ہیں۔

جدید MOK سلنڈروں میں عام طور پر چھوٹے طول و عرض ہوتے ہیں (20-50 ملی میٹر قطر کے ساتھ 200-320 ملی میٹر کی لمبائی) اور 20-25 MPa کے تیل کے دباؤ کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔بیان کردہ ڈیزائن کے آلات گھریلو ٹرکوں (KAMAZ، MAZ، Ural) اور غیر ملکی ساختہ گاڑیوں (Scania، IVECO اور دیگر) دونوں پر استعمال ہوتے ہیں۔

 

کیب ٹپنگ میکانزم کے سلنڈر کو کیسے منتخب اور تبدیل کریں۔

کیبن ٹِپنگ میکانزم کے آپریشن کے دوران، اس کے ہائیڈرولک سلنڈر کے پرزے شدید لباس کا نشانہ بنتے ہیں، اور مختلف قسم کی خرابی بھی ہو سکتی ہے (راڈ اور سلنڈر کی خرابی، سلنڈر میں دراڑیں، آئیلیٹوں کی تباہی، اور دیگر) .پہننے یا خرابی کی صورت میں، سلنڈر کو اسمبلی میں مرمت یا تبدیل کیا جانا چاہئے (جو آج آسان اور سستا ہے)۔تبدیل کرنے کے لیے، آپ کو اسی قسم اور ماڈل کا IOC سلنڈر منتخب کرنا چاہیے جو پہلے کار پر تھا - یہ اس بات کی ضمانت دینے کا واحد طریقہ ہے کہ پورا میکانزم صحیح طریقے سے کام کرے گا۔یہ خاص طور پر نئے ٹرکوں کے لیے درست ہے، جو اب بھی وارنٹی کے تحت ہیں۔

کچھ معاملات میں، "غیر مقامی" سلنڈروں کو انسٹال کرنا ممکن ہے، لیکن یہاں کئی پیرامیٹرز کو مدنظر رکھا جانا چاہئے:

● آپریٹنگ پریشر - یہ پرانے سلنڈر جیسا ہی ہونا چاہیے۔
● تنصیب کے طول و عرض اور سلنڈر کے مجموعی طول و عرض؛
● مقام اور متعلقہ اشیاء کی قسم - وہ اسی جگہ پر واقع ہونی چاہئیں جہاں پر پرانے سلنڈر پر فٹنگز تھیں، اور ان کے جڑنے والے طول و عرض ایک جیسے ہوں۔

tsilindr_mehanizma_oprokidyvaniya_kabiny_4

کلینڈر کا مقام اور کیب ٹِپنگ میکانزم کے دیگر حصوں اور اسپیئر وہیل لفٹ

مختلف ورکنگ پریشر والا سلنڈر صحیح طریقے سے کام نہیں کرے گا - یا تو بہت آہستہ، یا ٹیکسی کو ہموار اٹھانے اور نیچے کرنے کے قابل نہیں ہوگا۔اگر نئے سلنڈر میں دیگر سائز کی فٹنگز ہیں، تو پائپنگ ٹپس کو بھی تبدیل کیا جانا چاہیے۔اور ٹیکسی یا فریم پر فاسٹنرز کو تبدیل کیے بغیر دوسرے سائز کا سلنڈر لگانا ممکن نہیں ہو گا، اس لیے نئے یونٹ کی لمبائی پرانی جیسی ہونی چاہیے۔

MOK سلنڈر کی تبدیلی اس مخصوص گاڑی کی مرمت اور دیکھ بھال کے دستی کی ضروریات کے مطابق کی جانی چاہیے۔کام کی ترتیب سے قطع نظر، سب سے پہلے یہ ضروری ہے کہ کیبن کو بڑھایا جائے اور اس کی درستگی کو یقینی بنایا جائے، مناسب آلات کی مدد سے اس کی قابل اعتماد فکسشن، نیز سسٹم سے کام کرنے والے سیال کو نکالنا ضروری ہے۔نیا سلنڈر نصب کرنے کے بعد، آپ کو ٹینک میں تیل ڈالنے اور سسٹم کو پمپ کرنے کی ضرورت ہے (کیب کو کئی بار نیچے اور اونچا کریں)۔اس کے علاوہ، تھروٹل کو ایڈجسٹ کرنا ضروری ہوسکتا ہے (اگر یہ ہائیڈرولک سلنڈر کے ڈیزائن کے ذریعہ فراہم کیا گیا ہے) - اسے ہدایات کے مطابق اور ٹیکسی کے وزن اور خصوصیات کو مدنظر رکھتے ہوئے بھی کیا جانا چاہئے۔

MOK ہائیڈرولک سلنڈر اور پورے میکانزم کی سروس کی زندگی کو بڑھانے کے لیے، معمول کی دیکھ بھال کی جانی چاہیے۔وقتا فوقتا، تیل کی مہروں، متعلقہ اشیاء اور دیگر حصوں کے ساتھ ساتھ خرابی اور نقصان کے لئے سلنڈر کی حالت کی جانچ پڑتال کرنا ضروری ہے.آپ کو کام کرنے والے سیال کی سطح کی نگرانی کرنے کی بھی ضرورت ہے، اگر ضروری ہو تو، اسے دوبارہ بھریں.

سلنڈر کے صحیح انتخاب اور تبدیلی کے ساتھ، کیب ٹِپنگ کا طریقہ کار تیزی سے اور قابل اعتماد طریقے سے کام کرے گا، کام میں آسانی اور حفاظت کو یقینی بنائے گا۔


پوسٹ ٹائم: جولائی 26-2023