ویکیوم بوسٹر: بریک اور کلچ کا آسان کنٹرول

ویکیوم یمپلیفائر کافی آسان کام کرتا ہے۔جب پیڈل افسردہ ہوتا ہے تو، کنٹرول والو (سرو والو) بند ہوجاتا ہے، لیکن دونوں گہا سوراخوں، ایک چینل یا علیحدہ والو کے ذریعے بات چیت کرتے ہیں - وہ کم دباؤ کو برقرار رکھتے ہیں، ڈایافرام توازن میں ہے اور کسی بھی سمت میں حرکت نہیں کرتا ہے۔پیڈل کو آگے بڑھنے کے لمحے، ٹریکنگ والو کو متحرک کیا جاتا ہے، یہ گہاوں کے درمیان چینل کو بند کر دیتا ہے اور ساتھ ہی ساتھ فضا میں موجود گہا کو ماحول کے ساتھ بات چیت کرتا ہے، اس لیے اس میں دباؤ تیزی سے بڑھ جاتا ہے۔نتیجے کے طور پر، ڈایافرام پر دباؤ کا فرق پیدا ہوتا ہے، یہ اعلی ماحولیاتی دباؤ کے زیر اثر کم دباؤ کے ساتھ گہا کی طرف بڑھتا ہے، اور چھڑی کے ذریعے GTZ یا GCS پر کام کرتا ہے۔ماحولیاتی دباؤ کی وجہ سے، پیڈل پر قوت بڑھ جاتی ہے، جو کلچ کو بریک لگانے یا منقطع کرنے پر پیڈل کا سفر آسان بناتا ہے۔

اگر پیڈل کسی درمیانی پوزیشن میں رک جاتا ہے، تو ٹریکنگ والو بند ہو جاتا ہے (چونکہ اس کے پسٹن یا سپیشل جیٹ واشر کے دونوں اطراف کا دباؤ برابر ہو جاتا ہے، اور یہ پرزے سپرنگ کے عمل کی وجہ سے اپنی سیٹ پر بیٹھ جاتے ہیں) اور دباؤ وایمنڈلیی چیمبر بدلنا چھوڑ دیتا ہے۔نتیجے کے طور پر، ڈایافرام اور چھڑی کی نقل و حرکت رک جاتی ہے، منسلک GTZ یا GCS منتخب پوزیشن میں رہتا ہے.پیڈل کی پوزیشن میں مزید تبدیلی کے ساتھ، کنٹرول والو دوبارہ کھل جاتا ہے، اوپر بیان کردہ عمل جاری رہتا ہے۔اس طرح، کنٹرول والو سسٹم کی ٹریکنگ ایکشن فراہم کرتا ہے، اس طرح پیڈل پریس اور پورے میکانزم کے ذریعے پیدا ہونے والی قوت کے درمیان تناسب کو حاصل کرتا ہے۔

جب پیڈل چھوڑا جاتا ہے، تو ٹریکنگ والو بند ہو جاتا ہے، جو کہ فضا کی گہا کو فضا سے الگ کرتا ہے، جبکہ گہاوں کے درمیان سوراخ کھولتا ہے۔نتیجے کے طور پر، دونوں گہاوں میں دباؤ کم ہو جاتا ہے، اور ڈایافرام اور اس سے منسلک GTZ یا GCS بہار کی قوت کی وجہ سے اپنی اصل پوزیشن پر واپس آ جاتے ہیں۔اس پوزیشن میں، VU دوبارہ کام کرنے کے لئے تیار ہے.

جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے، وی یو کے لیے ویکیوم کا سب سے عام ذریعہ پاور یونٹ کا انٹیک مینی فولڈ ہے، اس سے یہ واضح ہوتا ہے کہ جب انجن کو روک دیا جائے گا، تو یہ یونٹ کام نہیں کرے گا (حالانکہ وی یو چیمبر میں ویکیوم باقی ہے، یہاں تک کہ انجن بند ہونے کے بعد، ایک سے تین بریک فراہم کرنے کے قابل ہو جائے گا)۔اس کے علاوہ، اگر چیمبرز افسردہ ہو جائیں یا موٹر سے ویکیوم سپلائی ہوز خراب ہو جائے تو VU کام نہیں کرے گا۔لیکن اس معاملے میں بریکنگ سسٹم یا کلچ ڈرائیو فعال رہے گی، حالانکہ اس کے لیے مزید محنت درکار ہوگی۔حقیقت یہ ہے کہ پیڈل پورے VU کے محور کے ساتھ چلنے والی دو سلاخوں کے ذریعے براہ راست GTZ یا GCS سے جڑا ہوا ہے۔لہذا مختلف خرابیوں کی صورت میں، VU سلاخیں ایک روایتی ڈرائیو راڈ کے طور پر کام کریں گی۔

ویکیوم ایمپلیفائر کا انتخاب، مرمت اور دیکھ بھال کیسے کریں۔

پریکٹس سے پتہ چلتا ہے کہ CWT اور VUS کے پاس ایک اہم وسیلہ ہے اور شاذ و نادر ہی مسائل کا ذریعہ بنتے ہیں۔تاہم، مختلف وجوہات کی بناء پر، اس یونٹ میں مختلف خرابیاں ہو سکتی ہیں، بنیادی طور پر چیمبر کی تنگی کا نقصان، ڈایافرام کو نقصان، والو کی خرابی اور حصوں کو مکینیکل نقصان۔ایمپلیفائر کی خرابی پیڈل پر بڑھتی ہوئی مزاحمت اور اس کے اسٹروک میں کمی سے ظاہر ہوتی ہے۔جب اس طرح کی علامات ظاہر ہوتی ہیں تو، یونٹ کی تشخیص کرنا ضروری ہے، خرابی کی صورت میں، یمپلیفائر اسمبلی کو مرمت یا تبدیل کرنا.

صرف VUT اور VUS کی وہ قسمیں اور ماڈلز جو گاڑی بنانے والے کے ذریعہ انسٹالیشن کے لیے تجویز کیے گئے ہیں تبدیل کرنے کے لیے لیے جائیں۔اصولی طور پر، دوسرے حصوں کو استعمال کرنا جائز ہے، لیکن ان میں مناسب خصوصیات اور تنصیب کے طول و عرض کا ہونا ضروری ہے۔ایسی یونٹ کا استعمال ناقابل قبول ہے جو ناکافی قوت پیدا کرتا ہے - یہ گاڑی کی کنٹرولیبلٹی میں خرابی اور ڈرائیور کی تھکاوٹ میں اضافے کا باعث بنے گا۔مثال کے طور پر، کسی بھی صورت میں آپ کو دو چیمبر والے کی بجائے سنگل چیمبر VU نہیں لگانا چاہیے۔دوسری طرف، زیادہ طاقتور یمپلیفائر کو انسٹال کرنے کا کوئی مطلب نہیں ہے، کیونکہ اسے استعمال کرتے وقت، "پیڈل احساس" ختم ہوسکتا ہے، اور اس متبادل کے لئے بلاجواز اخراجات کی ضرورت ہوگی۔

اس کے علاوہ، ایک یمپلیفائر کا انتخاب کرتے وقت، اس کی ترتیب کو ذہن میں رکھنا ضروری ہے - ان حصوں کو GTZ یا GCS کے ساتھ جمع کیا جا سکتا ہے، یا ان سے الگ الگ.اس کے علاوہ، آپ کو فٹنگز، سلیگس، کلیمپس اور فاسٹنرز خریدنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے - ان سب کا پہلے سے خیال رکھنا چاہیے۔

ویکیوم ایمپلیفائر کی تبدیلی گاڑی کی مرمت کی ہدایات کے مطابق کی جانی چاہیے۔عام طور پر، پیڈل سے تنے کو منقطع کرنے، GTZ/GCS (اگر وہ اچھی حالت میں ہیں) اور تمام ہوزز کو ہٹانے کے لیے کافی ہے، پھر یمپلیفائر کو ختم کر دیں، نئے یونٹ کی تنصیب الٹ ترتیب میں کی جاتی ہے۔اگر سلنڈر کے ساتھ اسمبلی میں VU تبدیل ہوتا ہے، تو سب سے پہلے سسٹم سے مائع نکالنا اور سلنڈر سے سرکٹس میں جانے والی پائپ لائنوں کو منقطع کرنا ضروری ہے۔نیا یمپلیفائر انسٹال کرتے وقت، پیڈل اسٹروک کو ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے، گاڑی کے مزید آپریشن کے دوران بھی اس کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔

اگر ویکیوم بوسٹر کو صحیح طریقے سے منتخب کیا جاتا ہے اور اسے تبدیل کیا جاتا ہے، تو بریکنگ سسٹم یا کلچ ایکچیویٹر فوری طور پر کام کرنا شروع کر دے گا، جس سے گاڑی کے تمام حالات میں موثر کنٹرول کو یقینی بنایا جا سکے گا۔