n کسی بھی جدید اندرونی دہن کے انجن میں، سلنڈر کے سر سے تیل کو دہن کے چیمبروں میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے مہریں فراہم کی جاتی ہیں - آئل ڈیفلیکٹر کیپس۔ان حصوں، ان کی اقسام، ڈیزائن اور آپریشن کے اصول کے ساتھ ساتھ ٹوپیوں کے صحیح انتخاب اور تبدیلی کے بارے میں سب کچھ جانیں - اس مضمون سے جانیں۔
آئل ڈیفلیکٹر ٹوپی کیا ہے؟
آئل ڈیفلیکٹر کیپ (آئل سکریپر کیپ، والو سیل، والو گلینڈ، والو سیلنگ کف) اوور ہیڈ والوز کے ساتھ اندرونی دہن کے انجن کے گیس ڈسٹری بیوشن میکانزم کا سیل کرنے والا عنصر ہے۔انجن کے تیل کو دہن کے چیمبر میں داخل ہونے کی اجازت دینے کے لیے گائیڈ کی آستین اور والو اسٹیم پر ربڑ کی ٹوپی لگائی گئی ہے۔
سلنڈر کے سر میں واقع والو میکانزم ایک سنگین مسئلہ پیدا کرتا ہے: سر کے اوپری حصے سے تیل کے دہن کے چیمبروں میں داخل ہونے کا امکان۔تیل والو کے تنوں اور ان کی گائیڈ آستین کے درمیان کے خلاء سے گزرتا ہے، اور ان خلا کو ختم کرنا تقریباً ناممکن ہے۔اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، خاص سگ ماہی عناصر کا استعمال کیا جاتا ہے - آئل سکریپر (تیل کو ہٹانے والی) ٹوپیاں گائیڈ کے اوپری حصے پر واقع ہوتی ہیں اور والو اسٹیم اور گائیڈ کے درمیان خلا کو سیل کرتی ہیں۔
تیل کھرچنے والی ٹوپیاں دو کام انجام دیتی ہیں:
● جب والوز کھولے جاتے ہیں تو سلنڈروں کے کمبشن چیمبرز میں تیل کے داخل ہونے کی روک تھام؛
● سر پر واقع گیس کی تقسیم کے طریقہ کار میں داخل ہونے والے کمبشن چیمبر سے خارج ہونے والی گیسوں کی روک تھام۔
کیپس کی بدولت، دہن کے چیمبروں میں آتش گیر مرکب کی ضروری ترکیب فراہم کی جاتی ہے (تیل اس میں داخل نہیں ہوتا ہے، جو مرکب کے دہن کے موڈ میں خلل ڈال سکتا ہے، دھوئیں میں اضافہ اور انجن کی طاقت کی خصوصیات میں کمی کا باعث بنتا ہے۔ )، دہن کے چیمبر اور والوز پر کاربن کے ذخائر کی شدت کو کم کرتا ہے (کاربن کے ذخائر والو کی بندش کی کثافت میں بگاڑ کا باعث بن سکتے ہیں) اور انجن کے تیل کی ضرورت سے زیادہ آلودگی کو روکتا ہے۔ناقص، ٹوٹی ہوئی ٹوپیاں فوری طور پر خود کو محسوس کرتی ہیں، وہ انجن کے کام کو بری طرح متاثر کرتی ہیں، اس لیے انہیں جلد از جلد تبدیل کرنا چاہیے۔لیکن اس سے پہلے کہ آپ نئے والو آئل سیل کے لیے اسٹور پر جائیں، آپ کو ان کی موجودہ اقسام، ڈیزائن اور خصوصیات کو سمجھنا ہوگا۔
تیل کھرچنے والی ٹوپی کا ڈیزائن
آئل ڈیفلیکٹر کیپس کی اقسام اور ڈیزائن
جدید انجنوں پر استعمال ہونے والے تمام غدود والو مہروں کو ڈیزائن اور تنصیب کے طریقہ کار کے مطابق دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
● کف کیپس؛
● فلینج کیپس۔
دونوں اقسام کے حصوں کا ڈیزائن ایک جیسا ہے، صرف ایک تفصیل اور تنصیب کی خصوصیت میں فرق ہے۔
کف قسم کے تیل کھرچنے والی ٹوپی کی تنصیب
ہونٹ کی قسم کی ٹوپی کا ڈیزائن متغیر قطر والی ربڑ کی آستین پر مبنی ہے، اس کا نچلا حصہ والو گائیڈ آستین کے قطر سے ملنے کے لیے بنایا گیا ہے، اور اوپری حصے میں والو اسٹیم کا قطر ہے۔ٹوپی مختلف قسم کے ربڑ سے بنی ہوتی ہے جو زیادہ تھرمل اور مکینیکل بوجھ کے خلاف مزاحم ہوتی ہے، اکثر فلورروبر۔ٹوپی کی اندرونی سطح - گائیڈ کے لیے فٹ ہونے کی سطح - بہترین رابطے اور اسنیگ فٹ کو یقینی بنانے کے لیے نالیدار ہے۔والو اسٹیم کی سطح عام طور پر بیولز کے ساتھ کام کرنے والے کنارے کی شکل میں بنائی جاتی ہے جو والو کے نیچے کی طرف بڑھنے پر تنے سے تیل کو بہتر طریقے سے نکالنے کی سہولت فراہم کرتا ہے۔
ٹوپی کی بیرونی سطح پر ایک مضبوط کرنے والا عنصر ہوتا ہے - ایک اسٹیل کو سخت کرنے والی انگوٹھی، جو انجن کے آپریشن کے دوران تیل کی مہر اور اس کے قابل اعتماد فٹ کو انسٹال کرتے وقت آپریشن میں آسانی کو یقینی بناتی ہے۔اوپری حصے میں (والو کی چھڑی سے چپکنے کے مقام پر) ٹوپی پر ایک کنڈلی کا چشمہ ہے جو ایک انگوٹھی میں لپٹا ہوا ہے - یہ حصوں کا سخت رابطہ فراہم کرتا ہے، تیل کے دخول اور دہن کے چیمبر سے خارج ہونے والی گیسوں کی پیش رفت کو روکتا ہے۔ .
ساختی طور پر، فلینجڈ ٹوپیاں ہونٹ کیپس کی طرح ہوتی ہیں، ایک تفصیل کے علاوہ: ان تیل کی مہروں میں، دھات کی سختی کی انگوٹھی کی لمبائی میں اضافہ ہوتا ہے، اور نچلے حصے میں یہ ٹوپی سے بڑے قطر کے فلیٹ فلینج میں گزر جاتا ہے۔ .اس طرح کی ٹوپی نصب کرتے وقت، والو اسپرنگ اس کے فلینج پر ٹکی ہوئی ہے، جو مہر کے محفوظ فٹ ہونے کو یقینی بناتی ہے۔
واضح رہے کہ آج کل جامع ڈیزائن کے آئل ڈیفلیکٹر کیپس بھی موجود ہیں۔ان کا نچلا حصہ کثافت اور گرمی سے بچنے والے ربڑ سے بنا ہے، اور اوپری حصہ زیادہ لچکدار ربڑ سے بنا ہے، جو مختلف بوجھوں کے لیے اس حصے کی زیادہ مزاحمت حاصل کرتا ہے۔حصوں کا کنکشن پیچیدہ شکل کی دھات کی انگوٹی کی طرف سے کیا جاتا ہے.
ان کے مقصد کے مطابق، تیل کی کھرچنے والی ٹوپیوں کو دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے:
● انٹیک والوز کے لیے؛
● ایگزاسٹ والوز کے لیے۔
چونکہ ایک ہی انجن پر انٹیک اور ایگزاسٹ والوز کا قطر مختلف ہوتا ہے، اس لیے ان پر متعلقہ مہریں بھی لگائی جاتی ہیں۔قابل اعتماد شناخت اور انٹیک اور ایگزاسٹ والو کیپس کی درست تنصیب کے لیے، ان کے مختلف رنگ ہوتے ہیں۔
فلانج قسم کے آئل سکریپر کیپ کی تنصیب
جیسا کہ پہلے ہی اشارہ کیا جا چکا ہے، آئل ڈیفلیکٹر کیپس براہ راست والو گائیڈ آستینوں پر لگائی جاتی ہیں اور والو کے تنوں کو اپنے اوپری حصے سے ڈھانپ لیتی ہیں۔والو کے تنوں کے نیچے بہنے والے تیل کو ٹوپی کے اوپری حصے میں کام کرنے والے کنارے سے روک دیا جاتا ہے، جو اسے دہن کے چیمبر میں داخل ہونے سے روکتا ہے۔اسی طرح، ایگزاسٹ گیسز کو ریورس سائیڈ پر برقرار رکھا جاتا ہے (جو رنگ بہار کے ذریعے سہولت فراہم کرتا ہے)۔والو اسٹیم تک کام کرنے والے کنارے کی سختی ربڑ کی لچک اور اضافی بہار کی انگوٹی دونوں سے یقینی ہوتی ہے۔انجن میں آئل سکریپر کیپس کی تعداد اس پر نصب والوز کی تعداد کے مساوی ہے۔
آئل ڈیفلیکٹر کیپس کو صحیح طریقے سے کیسے منتخب کریں اور تبدیل کریں۔
آئل سکریپر کیپس بدلنے کے قابل پرزے ہیں جنہیں ختم ہونے پر نئے سے تبدیل کرنا ضروری ہے۔مختلف انجنوں کے لیے، 50 سے 150,000 کلومیٹر تک - کیپس کی معمول کی تبدیلی کے لیے مختلف شرائط مقرر کی گئی ہیں۔تاہم، مہریں اکثر وقت سے پہلے ہی ختم ہوجاتی ہیں، ان کو تبدیل کرنے کی ضرورت ایگزاسٹ کے بڑھتے ہوئے دھوئیں، تیل کی کھپت میں اضافہ، اور پٹرول انجنوں میں - تیل سے موم بتیاں چھڑکنے سے ظاہر ہوتی ہے۔اس سے پتہ چلتا ہے کہ ٹوپیوں کے ورکنگ کناروں نے پہلے ہی اپنی لچک کھو دی ہے اور والو کے تنے میں اچھی طرح سے فٹ نہیں ہوتے ہیں، یا ٹوپیاں آسانی سے پھٹی ہوئی ہیں، بگڑی ہوئی ہیں یا تباہ ہوچکی ہیں۔
Flanged تیل کھرچنی ٹوپیاں
متبادل کے لیے ضروری ہے کہ وہی آئل سکریپر کیپس لیں جو انجن پر پہلے نصب کیے گئے تھے۔بعض صورتوں میں، تیل کی دوسری مہریں استعمال کی جا سکتی ہیں، لیکن یہ بہت ضروری ہے کہ وہ تنصیب کے اصل طول و عرض اور تیاری کے مواد (خاص طور پر گرمی کے خلاف مزاحمت کے لحاظ سے) کی مکمل تعمیل کریں، بصورت دیگر ٹوپیاں جگہ پر نہیں گریں گی اور فراہم نہیں کریں گی۔ عام سگ ماہی.
کار کی مرمت اور دیکھ بھال کے لیے دی گئی ہدایات کے مطابق آئل ڈیفلیکٹر کیپس کو تبدیل کرنا چاہیے۔عام طور پر، یہ طریقہ کار درج ذیل پر ابلتا ہے:
1. سلنڈر ہیڈ کور کو ختم کریں؛
2. اگر ضروری ہو تو، کیم شافٹ، راکر آرمز اور ٹائمنگ ڈرائیو کے دیگر حصوں کو ختم کر دیں جو کام میں مداخلت کریں گے۔
3. انجن کی کرینک شافٹ کو موڑ دیں تاکہ پسٹن، والوز پر جس کے کیپس بدل جائیں، ٹاپ ڈیڈ سینٹر (TDC) پر کھڑا ہو؛
4. والوز کو خشک کرنا ایک الگ آپریشن ہے جو اس کی ہدایات کے مطابق کیا جاتا ہے۔خشک کرنے کے لیے، والو اسپرنگس کو کمپریس کرنے کے لیے ایک خاص ڈیوائس کا ہونا ضروری ہے، کریکر نکالنے کے لیے ایک مقناطیس بھی کارآمد ہوگا۔
5۔اسپرنگس کو ہٹانے کے بعد، ٹوپی کو ختم کریں (دبائیں) - کولیٹ گرفت کے ساتھ ایک خاص ڈیوائس استعمال کرنا بہتر ہے، لیکن آپ صرف چمٹا یا دو سکریو ڈرایور استعمال کرسکتے ہیں، لیکن یہاں یہ ضروری ہے کہ والو اسٹیم کو نقصان نہ پہنچے؛
6. ایک نئی ٹوپی لیں، اس کی اندرونی سطح کو تیل سے چکنا کریں اور ایک خاص مینڈرل کا استعمال کرتے ہوئے اسے آستین پر دبائیںآپ پہلے اسپرنگ کو ٹوپی سے ہٹا سکتے ہیں اور پھر اسے لگا سکتے ہیں۔مینڈرل کے بغیر ٹوپی لگانا انتہائی مشکل ہے اور تقریباً ہمیشہ اس حصے کو نقصان پہنچتا ہے۔
7. تمام کیپس کے لیے مخصوص آپریشن انجام دیں اور دوبارہ جوڑیں۔
آئل ڈیفلیکٹر کیپس کو تبدیل کرنے کے لیے خصوصی آلات کا استعمال کرنا بہت ضروری ہے - ایک جڑواں کھینچنے والا اور دبانے کے لیے ایک مینڈریل۔دوسری صورت میں، تمام کاموں کو برباد کرنے اور اضافی رقم خرچ کرنے کا خطرہ بہت زیادہ ہے.تبدیلی کے بعد، ٹوپیوں کو خصوصی دیکھ بھال کی ضرورت نہیں ہے، یہ صرف بعض اوقات انجن کی خصوصیات کے مطابق ان کی حالت پر توجہ دینا ضروری ہے.
آئل سکریپر کیپس کے صحیح انتخاب اور تبدیلی کے ساتھ، سلنڈر ہیڈ میں موجود تیل مسائل کا باعث نہیں بنے گا، اور انجن کا آپریشن معیارات پر پورا اترے گا۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 26-2023