KAMAZ انجنوں کی موجودہ تبدیلیوں پر، ایک آئل کولنگ سسٹم فراہم کیا گیا ہے، جو ایک یونٹ پر بنایا گیا ہے - ایک آئل ہیٹ ایکسچینجر۔اس مضمون میں ان حصوں، ان کی اقسام، ڈیزائن، آپریشن کے اصول اور لاگو ہونے کے ساتھ ساتھ ہیٹ ایکسچینجرز کے صحیح انتخاب، مرمت اور تبدیلی کے بارے میں سب کچھ پڑھیں۔
کاماز آئل ہیٹ ایکسچینجر کیا ہے؟
آئل ہیٹ ایکسچینجر (مائع آئل ہیٹ ایکسچینجر، ایل ایم ٹی) ہائی پاور ڈیزل پاور یونٹس کے لیے پھسلن اور کولنگ سسٹم کا ایک یونٹ ہے۔خاص طور پر ڈیزائن کیا گیا ہیٹ ایکسچینجر انجن کے مائع کولنگ سسٹم میں بنایا گیا ہے، جو کولنٹ کے بہاؤ کے ساتھ ہیٹ ایکسچینج کی وجہ سے انجن کے تیل کو ٹھنڈا کرتا ہے۔
طاقتور کاماز ڈیزل یونٹوں کا چکنا کرنے والا نظام مشکل حالات میں کام کرتا ہے، تیل مسلسل اعلی درجہ حرارت کے سامنے آتا ہے اور آہستہ آہستہ اپنی خصوصیات کھو دیتا ہے۔بعض طریقوں میں، انجن کا تیل زیادہ گرم ہو سکتا ہے، جو اس کی چپکنے والی اور چکنا پن میں کمی کے ساتھ ساتھ شدید گلنے اور جل جانے کا باعث بنتا ہے۔بالآخر، زیادہ گرم تیل انجن کی کارکردگی کو متاثر کرتا ہے اور اس کے ناکام ہونے کا سبب بھی بن سکتا ہے۔یہ مسئلہ کاماز انجنوں کے چکنا کرنے والے نظام میں تیل کو ٹھنڈا کرنے والے عنصر — ایک ہیٹ ایکسچینجر — کو متعارف کروا کر حل کیا جاتا ہے۔
آئل ہیٹ ایکسچینجر انجن پھسلن اور کولنگ سسٹم کا ایک لازمی حصہ ہے، یہ کولنٹ واشر فلو (کولینٹ) کے ساتھ فعال ہیٹ ایکسچینج کی وجہ سے تیل سے اضافی گرمی کو ہٹانے کو یقینی بناتا ہے۔یہی وجہ ہے کہ اس قسم کے آلات کو مائع آئل ہیٹ ایکسچینجرز یا LMT کہا جاتا ہے۔یہ یونٹ کئی افعال انجام دیتا ہے:
- 100 ڈگری سے کم انجن کے درجہ حرارت پر تیل کی جزوی ٹھنڈک؛
- انجن میں داخل ہونے والے تمام تیل کو 100-110 ڈگری کے درجہ حرارت پر ٹھنڈا کرنا؛
- فضلہ کے لیے تیل کی کھپت کو کم کرنا اور اس کی زندگی کو بڑھانا؛
- مختلف انجن سسٹمز کے بہترین درجہ حرارت کے نظام کو یقینی بنانا - LMT کی بدولت، تیل کا درجہ حرارت کبھی بھی کولنٹ کے درجہ حرارت سے نیچے نہیں گرتا، جو انجن کے پرزوں کو زیادہ یکساں گرم کرنے، مکینیکل دباؤ میں کمی، وغیرہ میں حصہ ڈالتا ہے۔
- آئل کولنگ سسٹم کے ڈیزائن کو آسان بنانا اور انجن کی لاگت کو کم کرنا جبکہ اس کے آپریشن کی عام خصوصیات کو یقینی بنانا۔
آج، زیادہ تر KAMAZ ڈیزل انجنوں میں ہیٹ ایکسچینجر نصب ہیں جو یورو-2 اور اس سے اوپر کے معیارات پر پورا اترتے ہیں، وہ تمام آپریٹنگ طریقوں میں پاور یونٹ کی عام خصوصیات کو یقینی بنانے میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ایک ناقص ہیٹ ایکسچینجر کو جلد از جلد مرمت یا مکمل طور پر تبدیل کرنا ضروری ہے، لیکن نیا حصہ خریدنے سے پہلے، آپ کو ان آلات کے ڈیزائن اور آپریشن کو سمجھ لینا چاہیے۔
کاماز آئل ہیٹ ایکسچینجرز کے آپریشن کا ڈیزائن اور اصول
کاماز کے انجنوں پر، فی الحال صرف شیل اور ٹیوب (نلی نما) قسم کے شیل اور ٹیوب (نلی نما) قسم کی مختلف ترمیم استعمال کی جاتی ہیں۔ساختی طور پر، یہ یونٹ کافی آسان ہے، یہ مندرجہ ذیل حصوں پر مشتمل ہے:
● باڈی (کیسنگ)؛
● ڈیفلیکٹر کے ساتھ کور؛
● Inlet کئی گنا؛
● کئی گنا خارج ہونا۔
ڈیزائن کی بنیاد ایک ایلومینیم سلنڈرکل باڈی (کیسنگ) ہے، جس کی دیوار پر آئل فلٹر بلاک سے منسلک ہونے کے لیے چینلز اور فلر کی سطحیں بنائی جاتی ہیں (انسٹالیشن گاسکیٹ کے ذریعے کی جاتی ہے)۔کیسنگ کے سروں کو نوزلز کے ساتھ خصوصی کور کے ساتھ بند کیا جاتا ہے - انلیٹ اور آؤٹ لیٹ کئی گنا، پہلا ہاؤسنگ کے اندر سلنڈر بلاک کے واٹر جیکٹ سے کولنٹ فراہم کرتا ہے، اور دوسرا مائع کو واپس انجن کولنگ سسٹم کی طرف موڑ دیتا ہے۔بائی پاس والوز کی تنصیب کے لیے باڈی پر ڈرلنگ اور چینلز بنائے جاتے ہیں، جو اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ جب اس کا کور بند ہو جائے تو ہیٹ ایکسچینجر کو بائی پاس کرتے ہوئے آئل بائی پاس کرتا ہے۔
کیس کے اندر ایک کور نصب کیا جاتا ہے - پتلی دیواروں والی تانبے یا پیتل کی ٹیوبوں کی اسمبلی جو قاطع دھاتی پلیٹوں کے پیکج میں رکھی جاتی ہے۔کور پر ایک پھیلا ہوا حصہ کے ساتھ پانچ پلیٹیں ہیں، جو پورے حصے کو چار حصوں میں تقسیم کرتی ہیں، جو تیل کے بہاؤ کی سمت میں تبدیلی فراہم کرتی ہیں۔کور کے ایک طرف فلینج ہوتا ہے، جو انسٹالیشن کے دوران جسم کے سرے پر ٹکا ہوتا ہے، اس کے مخالف سمت میں فلینج کا قطر اتنا ہوتا ہے کہ وہ کیسنگ میں مضبوطی سے فٹ ہو جاتا ہے، اور اس پر کئی او-رنگ ہوتے ہیں۔ یہ.یہ ڈیزائن کولنٹ اور تیل کے بہاؤ کی علیحدگی کو یقینی بناتا ہے، انہیں اختلاط سے روکتا ہے۔اور تیل کے بہاؤ کی درست سمت کے لیے، ایک ڈیفلیکٹر کور کے ایک طرف واقع ہے - ایک سلاٹ کے ساتھ ایک کھلی دھات کی انگوٹھی۔
کاماز آئل ہیٹ ایکسچینجر کا ڈیزائن
اسمبل شدہ LMT میں، دو الگ تھلگ بہاؤ کے ساتھ ایک ہیٹ ایکسچینجر بنتا ہے: کولنٹ کور ٹیوبوں سے بہتا ہے، اور تیل ٹیوبوں اور کیسنگ کی دیواروں کے درمیان کی جگہ سے بہتا ہے۔کور کو چار حصوں میں الگ کرنے کی وجہ سے، تیل کے بہاؤ کا راستہ بڑھ جاتا ہے، جو کولنٹ کی زیادہ موثر حرارت کی منتقلی کو حاصل کرتا ہے۔
ایل ایم ٹی انجن اسمبلی پر آئل فلٹر بلاک کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے (ایک تھرمو پاور والو جو ہیٹ ایکسچینجر کے ذریعے تیل کے بہاؤ کو منظم کرتا ہے یہاں بھی موجود ہے)، اس کی سپلائی اور آؤٹ لیٹ کئی گنا سلنڈر بلاک پر متعلقہ پائپوں سے جڑے ہوئے ہیں۔زیادہ تر ڈیزائنوں میں، سپلائی مینی فولڈ کو ایک مختصر پائپ کے ذریعے بلاک سے جوڑا جاتا ہے، اور ڈسچارج کئی گنا فلر سطح کے ذریعے جڑا ہوتا ہے۔
LMT مندرجہ ذیل کام کرتا ہے۔جب انجن کا درجہ حرارت 95 ڈگری سے کم ہوتا ہے، تو تھرمل پاور والو بند ہوجاتا ہے، اس لیے آئل پمپ سے تیل کا پورا بہاؤ فلٹرز سے گزرتا ہے اور فوری طور پر انجن کے چکنا کرنے والے نظام میں داخل ہوجاتا ہے۔جب درجہ حرارت 95 ڈگری سے اوپر بڑھ جاتا ہے، تو والو کھل جاتا ہے، اور فلٹرز سے تیل کا کچھ حصہ ایل ایم ٹی کو بھیجا جاتا ہے - یہاں یہ کور کے ارد گرد کیسنگ کے اندر سے گزرتا ہے، پائپوں سے گزرنے والے کولنٹ کو اضافی گرمی دیتا ہے، اور صرف پھر انجن چکنا کرنے والے نظام میں داخل ہوتا ہے۔جب درجہ حرارت 100 ڈگری سے اوپر بڑھتا ہے، تو تھرمل والو تیل کے پورے بہاؤ کو فلٹرز سے LMT کی طرف لے جاتا ہے۔اگر کسی بھی وجہ سے انجن کا درجہ حرارت 115 ڈگری سے تجاوز کر گیا ہے، تو LMT میں تیل کو ٹھنڈا کرنا غیر موثر ہو جاتا ہے اور ضرورت سے زیادہ گرمی ہو سکتی ہے - ڈیش بورڈ پر متعلقہ اشارے ہنگامی صورتحال کے آغاز سے خبردار کرتا ہے۔
کاماز گاڑیوں پر آئل ہیٹ ایکسچینجرز کا اطلاق
LMTs صرف KAMAZ 740 ڈیزل انجنوں پر نصب ہیں جو Euro-2، 3 اور 4 ماحولیاتی کلاسوں کی مختلف ترمیمات میں سے ہیں۔دو قسم کے ہیٹ ایکسچینجرز آج استعمال ہوتے ہیں:
● کیٹلاگ نمبر 740.11-1013200 - مختصر ترمیم؛
● کیٹلاگ نمبر 740.20-1013200 ایک طویل ترمیم ہے۔
ان حصوں کے درمیان فرق جمع کرنے والوں کے ڈیزائن اور اس کے نتیجے میں کولنگ سسٹم سے کنکشن کے طریقہ کار میں ہے۔مختصر LMT میں، ڈسچارج مینی فولڈ میں بولٹ یا سٹڈز کا استعمال کرتے ہوئے پائپ کو جوڑنے کے لیے آخر میں صرف ایک فلر سطح ہوتی ہے۔اس طرح کے کئی گنا کے ساتھ ہیٹ ایکسچینجر عالمگیر ہیں، وہ مختلف ماحولیاتی کلاسوں کے زیادہ تر کاماز انجنوں کے لیے موزوں ہیں۔آؤٹ لیٹ مینی فولڈ پر ایک طویل LMT میں دھاتی کلیمپ کے ساتھ نلی کو جوڑنے کے لیے ایک پائپ ہوتا ہے۔دوسری صورت میں، دونوں حصے ایک جیسے ہیں اور معیاری فلٹر اسمبلیوں سے منسلک ہو سکتے ہیں۔
آئل فلٹر یونٹ پر کاماز آئل ہیٹ ایکسچینجر کی تنصیب
نیز، ہیٹ ایکسچینجر کے حصوں میں، سنکنرن کے عمل یا نقصان کے نتیجے میں، دراڑیں اور دراڑیں پیدا ہوتی ہیں جن کے ذریعے تیل کولنٹ میں داخل ہوتا ہے۔اسی مسئلہ کا مشاہدہ کیا جاتا ہے جب سگ ماہی عناصر پہنا یا خراب ہو جاتے ہیں.اس صورت میں، LMT کو مرمت یا مکمل طور پر تبدیل کرنا ضروری ہے۔آج مارکیٹ میں مختلف مرمتی کٹس موجود ہیں جن میں گسکیٹ، کور، مینی فولڈز اور دیگر پرزے ہیں۔اگر مرمت ناممکن یا ناقابل عمل ہے، تو اس حصے کو مکمل طور پر تبدیل کرنا ضروری ہے.تمام کام گاڑی کی مرمت اور دیکھ بھال کے لیے دی گئی ہدایات کے مطابق کیے جاتے ہیں۔مرمت سے پہلے، کولنٹ اور تیل کا کچھ حصہ نکالا جاتا ہے، تبدیلی کے بعد، تمام سیالوں کو مطلوبہ سطح پر لایا جاتا ہے۔اس کے بعد، LMT کو ہر معمول کی دیکھ بھال کے دوران والوز کے صرف باقاعدہ معائنہ اور تصدیق کی ضرورت ہوتی ہے۔
اگر ہیٹ ایکسچینجر کو صحیح طریقے سے منتخب کیا گیا ہے اور انسٹال کیا گیا ہے، تو انجن کے تیل کا درجہ حرارت ہمیشہ بہترین رہے گا، جو پاور یونٹ کے موثر آپریشن کو یقینی بناتا ہے۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 13-2023