انٹیک پائپ: ایگزاسٹ سسٹم میں ایک اہم لنک

انٹیک پائپوں کی تنصیب ایگزاسٹ سسٹم کے دو اہم مقامات پر کی جاتی ہے۔

● ایگزاسٹ کئی گنا، کمپنسیٹر اور انٹیک پائپ کے درمیان؛
● ٹربو چارجر، کمپنسیٹر اور انٹیک پائپ کے درمیان۔

پہلی صورت میں، کلیکٹر سے خارج ہونے والی گیسیں پائپ میں داخل ہوتی ہیں، جہاں وہ 30-90 ڈگری کے زاویے پر گھوم سکتی ہیں، اور پھر کمپن کمپنسیٹر (علیحدہ بیلو یا دھات کی نلی) کے ذریعے مفلر کو پائپ میں کھلایا جاتا ہے۔ اتپریرک، شعلہ گرفتار کرنے والا، وغیرہ)۔دوسری صورت میں، ایگزاسٹ کئی گنا سے گرم گیسیں پہلے ٹربو چارجر کے ٹربائن والے حصے میں داخل ہوتی ہیں، جہاں وہ جزوی طور پر اپنی توانائی چھوڑ دیتی ہیں اور اس کے بعد ہی انٹیک پائپ میں خارج ہوتی ہیں۔یہ اسکیم زیادہ تر کاروں اور ٹربو چارجڈ انجنوں کے ساتھ دیگر آٹوموٹو آلات پر استعمال ہوتی ہے۔

بیان کردہ صورتوں میں، انٹیک پائپ اس کے آؤٹ لیٹ کی طرف سے وائبریشن کمپنسیٹر سے منسلک ہوتا ہے، جو اس کے اپنے فلینجز اور فاسٹنرز کے ساتھ الگ حصے کی شکل میں بنایا جاتا ہے۔اس طرح کا نظام کم قابل اعتماد اور نقصان دہ وائبریشنز کے لیے زیادہ حساس ہوتا ہے، اس لیے آج کل سب سے زیادہ استعمال ہونے والے پائپ مربوط توسیعی جوڑ ہیں۔ان کی کنکشن اسکیمیں اوپر بتائی گئی اسکیموں سے ملتی جلتی ہیں، لیکن ان کے پاس آزاد معاوضہ دہندگان اور ان کے فاسٹنر نہیں ہیں۔

پائپوں کی تنصیب فلینجز سے گزرنے والے سٹڈ یا بولٹ کا استعمال کرتے ہوئے کی جاتی ہے۔جوڑوں کی سیلنگ غیر آتش گیر مادوں سے بنے گاسکیٹ لگا کر کی جاتی ہے۔

انٹیک پائپ کا انتخاب اور اسے تبدیل کرنے کا طریقہ

ایگزاسٹ سسٹم کے انٹیک پائپ کو اہم تھرمل اور مکینیکل بوجھ کا نشانہ بنایا جاتا ہے، لہذا، کار کے آپریشن کے دوران، یہ وہ پرزے ہیں جن کو اکثر خرابی، دراڑیں اور جلنے کی وجہ سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔پائپوں کی خرابی ایگزاسٹ سسٹم کے شور اور کمپن کی بڑھتی ہوئی سطح سے ظاہر ہوتی ہے، اور بعض صورتوں میں انجن کی طاقت میں کمی اور ٹربو چارجر کی کارکردگی میں خرابی (چونکہ یونٹ کا آپریٹنگ موڈ خراب ہے)۔دراڑیں، برن آؤٹ اور بریک ڈاؤن والے پائپوں کو تبدیل کیا جانا چاہیے (بشمول انٹیگریٹڈ وائبریشن کمپنسیٹر کی خرابی)۔

متبادل کے لیے، آپ کو اسی قسم کے پائپ کا انتخاب کرنا چاہیے (کیٹلاگ نمبر) جو پہلے نصب کیا گیا تھا۔تاہم، اگر ضروری ہو تو، آپ analogues استعمال کر سکتے ہیں، جب تک کہ وہ تنصیب کے طول و عرض اور کراس سیکشن کے لحاظ سے اصل حصے سے پوری طرح مطابقت رکھتے ہوں۔اگر کار پر الگ الگ پائپ اور توسیعی جوڑ لگائے گئے تھے، تو بہتر ہے کہ ایک ہی پرزے کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا جائے، تاہم، اگر ضروری ہو تو، ان کو مربوط معاوضے کے ساتھ پائپوں سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ریورس متبادل بھی قابل قبول ہے، لیکن یہ ہمیشہ انجام نہیں دیا جا سکتا، کیونکہ اس صورت میں آپ کو اضافی فاسٹنر اور مہریں استعمال کرنا ہوں گی، جس کی جگہ خالی نہیں ہوسکتی ہے.

پائپ کی تبدیلی گاڑی کی مرمت کے لیے دی گئی ہدایات کے مطابق کی جاتی ہے۔عام طور پر، یہ کام آسانی سے کیا جاتا ہے: پائپ (یا معاوضہ دینے والے) کو پائپ سے منقطع کرنے کے لیے کافی ہے، اور پھر خود ہی پائپ کو کئی گنا/ٹربو چارجر سے ہٹا دیں۔تاہم، یہ آپریشن اکثر کھٹے گری دار میوے یا بولٹ کی وجہ سے پیچیدہ ہوتے ہیں، جنہیں پہلے خصوصی ٹولز کی مدد سے پھاڑنا ضروری ہے۔ایک نیا پائپ نصب کرتے وقت، تمام فراہم کردہ سگ ماہی عناصر (گسکیٹ) کو بھی نصب کیا جانا چاہئے، ورنہ نظام کو سیل نہیں کیا جائے گا.

انٹیک پائپ کے درست انتخاب اور تبدیلی کے ساتھ، ایگزاسٹ سسٹم پاور یونٹ کے تمام آپریٹنگ موڈز میں اپنے افعال کو قابل اعتماد طریقے سے انجام دے گا۔