کوریائی ڈیوو انجنوں میں، کسی دوسرے کی طرح، کرینشافٹ کے سگ ماہی عناصر ہیں - سامنے اور پیچھے تیل کی مہریں.آرٹیکل میں ڈائیوو آئل سیل، ان کی اقسام، ڈیزائن، خصوصیات اور لاگو ہونے کے ساتھ ساتھ مختلف موٹرز میں آئل سیل کے درست انتخاب اور تبدیلی کے بارے میں سب کچھ پڑھیں۔
ڈائیوو کرینک شافٹ آئل سیل کیا ہے؟
ڈائیوو کرینک شافٹ آئل سیل انجنوں کے کرینک میکانزم کا ایک حصہ ہے جسے جنوبی کوریا کی کارپوریشن ڈائیوو موٹرز نے تیار کیا ہے۔O-ring سگ ماہی عنصر (غدود کی مہر)، پیر اور کرینک شافٹ پنڈلی کے ایگزٹ پوائنٹ پر انجن سلنڈر بلاک کو سیل کرنا۔
انجن کرینک شافٹ کو انجن بلاک میں اس طرح نصب کیا جاتا ہے کہ اس کے دونوں ٹپس سلنڈر بلاک سے آگے بڑھتے ہیں - ڈرائیونگ یونٹوں کے لیے ایک گھرنی اور ٹائمنگ گیئر عام طور پر شافٹ (پیر) کے اگلے حصے پر نصب کیا جاتا ہے، اور ایک فلائی وہیل ہوتا ہے۔ شافٹ (پنڈلی) کے عقب میں نصب۔تاہم، انجن کے عام آپریشن کے لیے، اس کے بلاک کو سیل کرنا ضروری ہے، اس لیے اس سے نکلنے والے کرینک شافٹ کو خصوصی مہروں - تیل کی مہروں سے بند کر دیا جاتا ہے۔
کرینک شافٹ تیل کی مہر کے دو اہم کام ہیں:
● کرینک شافٹ آؤٹ لیٹ سوراخ سے تیل کے رساو کو روکنے کے لیے انجن بلاک کو سیل کرنا۔
● مکینیکل نجاست، پانی اور گیسوں کو انجن بلاک میں داخل ہونے سے روکنا۔
پورے انجن کا نارمل آپریشن آئل سیل کی حالت پر منحصر ہے، اس لیے نقصان یا پہننے کی صورت میں اس حصے کو جلد از جلد تبدیل کرنا چاہیے۔نئی غدود کی مہر کی صحیح خریداری اور تبدیلی کے لیے، ڈائیوو تیل کی مہروں کی اقسام، خصوصیات اور قابل اطلاق کو سمجھنا ضروری ہے۔
ڈائیوو کرینک شافٹ آئل سیل کا ڈیزائن، اقسام اور قابل اطلاق
ساختی طور پر، ڈائیوو کاروں کے کرینک شافٹ کی تمام تیل کی مہریں ایک جیسی ہیں - یہ U-شکل والے پروفائل کی ایک ربڑ (ربڑ) کی انگوٹھی ہے، جس کے اندر بہار کی انگوٹھی ہو سکتی ہے (ایک پتلی بٹی ہوئی اسپرنگ کو انگوٹھی میں گھمایا جاتا ہے) شافٹ پر زیادہ قابل اعتماد فٹ کے لیے۔تیل کی مہر کے اندر (کرینک شافٹ کے ساتھ رابطے کی انگوٹی کے ساتھ)، سگ ماہی کے نشان لگائے جاتے ہیں تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ انجن کے آپریشن کے دوران شافٹ آؤٹ لیٹ ہول سیل ہو جائے۔
تیل کی مہر کو سلنڈر بلاک کے سوراخ میں نصب کیا جاتا ہے تاکہ اس کی نالی اندر کی طرف ہو۔اس صورت میں، اس کی بیرونی انگوٹھی بلاک کی دیوار کے ساتھ رابطے میں ہے (یا ایک خاص کور، جیسا کہ پچھلے تیل کی مہر کے معاملے میں)، اور اندرونی انگوٹھی براہ راست شافٹ پر ٹکی ہوئی ہے۔انجن کے آپریشن کے دوران، بلاک میں دباؤ بڑھ جاتا ہے، جو تیل کی مہر کو بلاک اور شافٹ پر دباتا ہے - یہ کنکشن کی سختی کو یقینی بناتا ہے، جو تیل کے رساو کو روکتا ہے۔
ڈائیوو انجنوں کے کرینک میکانزم میں ریئر آئل سیل
ڈائیوو کرینک شافٹ آئل سیل کو تیاری کے مواد، بوٹ کی موجودگی اور اس کے ڈیزائن، کرینک شافٹ کی گردش کی سمت کے ساتھ ساتھ مقصد، سائز اور قابل اطلاق کے مطابق کئی اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے۔
تیل کی مہریں ربڑ کے خصوصی درجات (ایلسٹومر) سے بنی ہوتی ہیں، ڈائیوو کاروں پر درج ذیل مواد سے بنے حصے ہوتے ہیں۔
● FKM (FPM) - فلورروبر؛
● MVG (VWQ) — آرگنوسیلیکون (سلیکون) ربڑ؛
● NBR - nitrile butadiene ربڑ؛
● ACM ایک ایکریلیٹ (polyacrylate) ربڑ ہے۔
ربڑ کی مختلف اقسام میں درجہ حرارت کی مزاحمت مختلف ہوتی ہے، لیکن میکانکی طاقت اور اینٹی فریکشن خصوصیات کے لحاظ سے، وہ عملی طور پر مختلف نہیں ہیں۔تیل کی مہر کی تیاری کا مواد عام طور پر اس کے سامنے والے حصے پر نشان لگا کر ظاہر ہوتا ہے، یہ حصے کے لیبل پر بھی ظاہر ہوتا ہے۔
تیل کی مہروں میں مختلف ڈیزائن کے اینتھر ہو سکتے ہیں:
● تیل کی مہر کے اندر پنکھڑی (ڈسٹ پروف کنارے) (کرینک شافٹ کا سامنا)؛
● ایک ٹھوس محسوس شدہ انگوٹی کی شکل میں اضافی اینتھر۔
عام طور پر، زیادہ تر ڈائیوو کرینک شافٹ تیل کی مہروں میں پنکھڑی کی شکل کا اینتھر ہوتا ہے، لیکن مارکیٹ میں ایسے پرزے ہیں جن میں محسوس شدہ بوٹ ہوتے ہیں جو دھول اور دیگر مکینیکل آلودگیوں کے خلاف زیادہ قابل اعتماد تحفظ فراہم کرتے ہیں۔
کرینک شافٹ کی گردش کی سمت کے مطابق، تیل کی مہروں کو دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے:
● دائیں ہاتھ کا ٹارشن (گھڑی کی سمت)؛
● بائیں ٹارشن کے ساتھ (گھڑی کی مخالف سمت میں)۔
ان تیل کی مہروں کے درمیان بنیادی فرق اندر سے نشانوں کی سمت ہے، وہ دائیں یا بائیں طرف ترچھی واقع ہیں۔
مقصد کے مطابق، تیل کی دو قسمیں ہیں:
● سامنے - پیر کی طرف سے شافٹ آؤٹ لیٹ کو سیل کرنے کے لیے؛
● پیچھے - پنڈلی کی طرف سے شافٹ آؤٹ لیٹ کو سیل کرنے کے لیے۔
اگلی تیل کی مہریں چھوٹی ہوتی ہیں، کیونکہ وہ شافٹ کے صرف پیر کو مہر لگاتے ہیں، جس پر ٹائمنگ گیئر اور یونٹوں کی ڈرائیو پللی نصب ہوتی ہے۔پچھلے تیل کی مہروں کا قطر میں اضافہ ہوتا ہے، کیونکہ وہ کرینک شافٹ پنڈلی پر واقع فلینج پر نصب ہوتے ہیں جو فلائی وہیل کو رکھتا ہے۔ایک ہی وقت میں، تمام اقسام کے تیل کی مہروں کا ڈیزائن بنیادی طور پر ایک جیسا ہے۔
جہاں تک طول و عرض کا تعلق ہے، ڈائیوو کاروں اور ڈائیوو انجنوں کے ساتھ دیگر برانڈز پر تیل کی مہروں کی وسیع اقسام استعمال کی جاتی ہیں، لیکن سب سے زیادہ عام درج ذیل ہیں:
● 26x42x8 ملی میٹر (سامنے)؛
● 30x42x8 ملی میٹر (سامنے)؛
● 80x98x10 ملی میٹر (پیچھے)؛
● 98x114x8 ملی میٹر (پیچھے)۔
تیل کی مہر تین جہتوں سے نمایاں ہوتی ہے: اندرونی قطر (شافٹ قطر، پہلے اشارہ کیا گیا)، بیرونی قطر (ماؤنٹنگ ہول کا قطر، دوسرے سے اشارہ کیا گیا) اور اونچائی (تیسرے سے اشارہ کیا گیا)۔
ڈیوو میٹیز
ریئر کرینک شافٹ آئل سیلفرنٹ کرینک شافٹ آئل سیل کا منظر
ڈیوو کے تیل کی زیادہ تر مہریں عالمگیر ہیں - وہ کئی ماڈلز اور پاور یونٹس کی لائنوں پر نصب ہیں، جو کار کے مختلف ماڈلز سے لیس ہیں۔اس کے مطابق، مختلف پاور یونٹس کے ساتھ ایک ہی کار ماڈل پر، غیر مساوی تیل کی مہریں استعمال کی جاتی ہیں.مثال کے طور پر، 1.5-لیٹر انجنوں کے ساتھ Daewoo Nexia پر، 26 ملی میٹر کے اندرونی قطر کے ساتھ سامنے والی تیل کی مہر استعمال کی جاتی ہے، اور 1.6-لیٹر انجنوں کے ساتھ، 30 ملی میٹر کے اندرونی قطر کے ساتھ تیل کی مہر استعمال کی جاتی ہے۔
آخر میں، یہ مختلف کاروں پر Daewoo تیل کی مہروں کے لاگو ہونے کے بارے میں کہا جانا چاہئے.2011 تک، ڈائیوو موٹرز کارپوریشن نے کئی کاروں کے ماڈل تیار کیے، جن میں ہمارے ملک میں سب سے زیادہ مقبول Matiz اور Nexia شامل ہیں۔اسی وقت، کمپنی نے شیورلیٹ لیسیٹی کے کم مقبول ماڈلز نہیں بنائے، اور ڈائیوو انجن جنرل موٹرز کے دوسرے ماڈلز پر نصب کیے گئے (اور ہیں) (اس کمپنی نے 2011 میں ڈیوو موٹرز ڈویژن حاصل کیا) - شیورلیٹ ایویو، کیپٹیوا اور ایپیکا۔لہذا، آج مختلف قسم کے ڈائیوو کرینک شافٹ تیل کی مہریں اس کوریائی برانڈ کے "کلاسک" ماڈلز، اور بہت سے پرانے اور موجودہ شیورلیٹ ماڈلز پر استعمال ہوتی ہیں - گاڑی کے لیے نئے پرزوں کا انتخاب کرتے وقت ان سب کو دھیان میں رکھنا چاہیے۔
ریڈیل (L-shaped) PXX میں تقریباً ایک ہی ایپلی کیشن ہے، لیکن زیادہ طاقتور انجنوں کے ساتھ کام کر سکتی ہے۔وہ ایک سٹیپر موٹر پر بھی مبنی ہیں، لیکن اس کے روٹر (آرمیچر) کے محور پر ایک کیڑا ہے، جو کاؤنٹر گیئر کے ساتھ مل کر ٹارک کے بہاؤ کو 90 ڈگری تک گھماتا ہے۔ایک اسٹیم ڈرائیو گیئر سے منسلک ہے، جو والو کی توسیع یا واپسی کو یقینی بناتی ہے۔یہ پورا ڈھانچہ ایل کے سائز کے مکان میں واقع ہے جس میں بڑھتے ہوئے عناصر اور ECU سے جڑنے کے لیے ایک معیاری برقی کنیکٹر ہے۔
سیکٹر والو (ڈیمپر) والا PXX نسبتاً بڑی گاڑیوں، SUVs اور کمرشل ٹرکوں کے انجنوں پر استعمال ہوتا ہے۔ڈیوائس کی بنیاد ایک سٹیپر موٹر ہے جس میں ایک فکسڈ آرمچر ہے، جس کے گرد مستقل میگنےٹ والا سٹیٹر گھوم سکتا ہے۔سٹیٹر کو شیشے کی شکل میں بنایا گیا ہے، یہ بیئرنگ میں نصب ہے اور براہ راست سیکٹر فلیپ سے جڑا ہوا ہے - ایک پلیٹ جو ان لیٹ اور آؤٹ لیٹ پائپ کے درمیان کھڑکی کو روکتی ہے۔اس ڈیزائن کا RHX پائپوں کے ساتھ اسی صورت میں بنایا گیا ہے، جو تھروٹل اسمبلی اور رسیور سے ہوزز کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں۔کیس پر ایک معیاری برقی کنیکٹر بھی ہے۔
ڈائیوو کرینک شافٹ آئل سیل کا صحیح انتخاب اور متبادل
انجن کے آپریشن کے دوران، کرینک شافٹ تیل کی مہریں اہم مکینیکل اور تھرمل بوجھ کا نشانہ بنتی ہیں، جو آہستہ آہستہ ان کے پہننے اور طاقت کے نقصان کا باعث بنتی ہیں۔ایک خاص نقطہ پر، حصہ اپنے افعال کو عام طور پر انجام دینے سے روکتا ہے - شافٹ آؤٹ لیٹ سوراخ کی تنگی ٹوٹ جاتی ہے اور تیل کا رساو ظاہر ہوتا ہے، جو انجن کے کام کو منفی طور پر متاثر کرتا ہے.اس صورت میں، ڈائیوو کرینک شافٹ تیل کی مہر کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔
متبادل کے لیے، آپ کو تیل کی مہروں کا انتخاب کرنا چاہیے جو سائز اور کارکردگی میں موزوں ہوں - یہاں انجن کے ماڈل اور کار کی تیاری کے سال کو مدنظر رکھا گیا ہے۔تیل کی مہر کی تیاری کے مواد پر خصوصی توجہ دی جانی چاہئے۔مثال کے طور پر، معتدل آب و ہوا میں چلنے والی گاڑیوں کے لیے، اصل FKM (FPM) فلورروبر پرزے موزوں ہیں - یہ لچکدار اور لباس مزاحمت کو برقرار رکھتے ہوئے -20 ° C اور اس سے نیچے تک اعتماد سے کام کرتے ہیں۔تاہم، شمالی علاقوں اور سرد سردیوں والے خطوں کے لیے، MVG سلیکون آئل سیل (VWQ) کا انتخاب کرنا بہتر ہے - وہ -40 ° C اور اس سے نیچے تک لچک برقرار رکھتے ہیں، جو انجن کے پر اعتماد آغاز کو یقینی بناتا ہے، بغیر کسی نتیجے کے۔ تیل کی مہریں.ہلکے سے بھرے ہوئے انجنوں کے لیے، نائٹریل بوٹاڈین ربڑ (NBR) سے بنی تیل کی مہر بھی ایک اچھا حل ہو گا - وہ -30 ... -40 ° C تک لچک برقرار رکھتے ہیں، لیکن 100 ° C سے زیادہ درجہ حرارت پر کام نہیں کر سکتے۔
مختلف مواد سے بنی کرینک شافٹ آئل سیل کی گرمی کی مزاحمت
اگر کار دھول بھرے حالات میں چلائی جاتی ہے، تو اضافی محسوس شدہ بوٹ کے ساتھ تیل کی مہروں کا انتخاب کرنا سمجھ میں آتا ہے۔تاہم، آپ کو یہ سمجھنے کی ضرورت ہے کہ ایسی تیل کی مہروں کے نہ تو ڈائیوو اور نہ ہی OEM سپلائرز تیار کرتے ہیں، یہ خصوصی طور پر غیر اصلی پرزے ہیں جو اب ربڑ کی مصنوعات کے کچھ ملکی اور غیر ملکی مینوفیکچررز پیش کرتے ہیں۔
کرینک شافٹ تیل کی مہر کی تبدیلی متعلقہ انجنوں اور کاروں ڈیوو اور شیورلیٹ کی مرمت اور آپریشن کے لئے ہدایات کے مطابق کی جاتی ہے۔عام طور پر، اس آپریشن کے لیے انجن کو جدا کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے - یہ یونٹس کی ڈرائیو اور ٹائمنگ (سامنے تیل کی مہر کو تبدیل کرنے کی صورت میں)، اور فلائی وہیل کو کلچ کے ساتھ (پچھلے تیل کو تبدیل کرنے کی صورت میں) کو ختم کرنے کے لیے کافی ہے۔ مہر)۔تیل کی پرانی مہر کو ہٹانے کا کام صرف ایک سکریو ڈرایور یا دوسرے نوک دار آلے سے کیا جاتا ہے، اور یہ بہتر ہے کہ ایک خصوصی ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے ایک انگوٹھی کی شکل میں ایک نیا نصب کیا جائے، جس کے ساتھ تیل کی مہر کو سیٹ میں یکساں طور پر ڈالا جائے (سٹفنگ ڈبہ).انجن کے کچھ ماڈلز پر، پچھلی تیل کی مہر کو تبدیل کرنے کے لیے پورے کور (شیلڈ) کو ختم کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے، جسے بولٹ کے ساتھ بلاک پر رکھا جاتا ہے۔ایک ہی وقت میں، تیل اور گندگی سے تیل کی مہر کی تنصیب کی جگہ کو پہلے سے صاف کرنے کی سفارش کی جاتی ہے، بصورت دیگر نئے لیک اور نقصان تیزی سے ظاہر ہوسکتے ہیں۔
ڈائیوو کرینک شافٹ آئل سیل کے صحیح انتخاب اور تبدیلی کے ساتھ، انجن تیل کھوئے بغیر اور تمام حالات میں اپنی خصوصیات کو برقرار رکھے بغیر قابل اعتماد طریقے سے کام کرے گا۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 26-2023