پسٹن انجنوں کے کرینک میکانزم کے آپریشن میں، ایک اہم کردار پسٹن اور کرینک شافٹ کو جوڑنے والے پرزوں کے ذریعے ادا کیا جاتا ہے۔کنیکٹنگ راڈ کیا ہوتا ہے، یہ پرزے کس قسم کے ہوتے ہیں اور ان کو کیسے ترتیب دیا جاتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ اس آرٹیکل میں کنیکٹنگ راڈ کا صحیح انتخاب، مرمت اور تبدیلی کے بارے میں بھی پڑھیں۔
کنیکٹنگ راڈ کیا ہے اور یہ انجن میں کیا جگہ رکھتا ہے؟
کنیکٹنگ راڈ ہر قسم کے پسٹن کے اندرونی دہن انجنوں کے کرینک میکانزم کا ایک جزو ہے؛پسٹن کو متعلقہ کرینک شافٹ جرنل سے جوڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ایک الگ کرنے والا حصہ۔
یہ حصہ انجن میں کئی افعال انجام دیتا ہے:
● پسٹن اور کرینک شافٹ کا مکینیکل کنکشن؛
● ورکنگ اسٹروک کے دوران پیدا ہونے والے لمحات کی پسٹن سے کرینک شافٹ تک منتقلی؛
● پسٹن کی باہمی حرکت کو کرینک شافٹ کی گردشی حرکت میں تبدیل کرنا؛
● لبریکینٹ پسٹن پن، پسٹن کی دیواروں (اضافی ٹھنڈک کے لیے) اور سلنڈر کے ساتھ ساتھ نچلے کیم شافٹ والے پاور یونٹوں میں ٹائمنگ حصوں کو فراہم کیا جاتا ہے۔
موٹرز میں، کنیکٹنگ راڈز کی تعداد پسٹن کی تعداد کے برابر ہوتی ہے، ہر کنیکٹنگ راڈ پسٹن سے جڑی ہوتی ہے (ایک کانسی کی آستین اور پن کے ذریعے)، اور نچلا حصہ متعلقہ کرینک شافٹ جرنل (سادہ بیرنگ کے ذریعے) سے جڑا ہوتا ہے۔نتیجے کے طور پر، ایک قلابے والا ڈھانچہ تشکیل دیا جاتا ہے، جو عمودی جہاز میں پسٹن کی آزادانہ نقل و حرکت کو یقینی بناتا ہے۔
کنیکٹنگ راڈ پاور یونٹ کے کام میں اہم کردار ادا کرتے ہیں، اور ان کی خرابی اکثر انجن کو مکمل طور پر غیر فعال کر دیتی ہے۔لیکن اس حصے کے صحیح انتخاب اور تبدیلی کے لیے اس کے ڈیزائن اور خصوصیات کو سمجھنا ضروری ہے۔
کنیکٹنگ راڈز کی اقسام اور ڈیزائن
آج، جڑنے والی سلاخوں کی دو اہم اقسام ہیں:
● معیاری - تمام قسم کے پسٹن انجنوں میں استعمال ہونے والی روایتی کنیکٹنگ راڈز؛
● پیئرڈ (بیان شدہ) - ایک یونٹ جس میں روایتی کنیکٹنگ راڈ اور ایک کنیکٹنگ راڈ پر مشتمل ہوتا ہے جس میں کرینک ہیڈ کے بغیر جڑی ہوئی ہوتی ہے، اس طرح کی اکائیاں V کی شکل والی موٹروں میں استعمال ہوتی ہیں۔
اندرونی دہن کے انجن کے منسلک سلاخوں کا ڈیزائن قائم کیا گیا ہے اور عملی طور پر کمال تک پہنچایا گیا ہے (جہاں تک ممکن ہو ٹیکنالوجی کی جدید ترقی کے ساتھ)، لہذا، انجنوں کی بہت بڑی قسم کے باوجود، ان تمام حصوں کو اسی طرح ترتیب دیا گیا ہے.
کنیکٹنگ راڈ ایک ٹوٹنے والا (جامع) حصہ ہے، جس میں تین حصوں کو ممتاز کیا گیا ہے:
● چھڑی؛
● پسٹن (اوپری) سر؛
● کرینک (نیچے) سر کو ہٹانے کے قابل (ڈیٹیچ ایبل) کور کے ساتھ۔
چھڑی، اوپری سر اور نچلے سر کا آدھا حصہ ایک حصہ ہیں، یہ تمام حصے کنیکٹنگ راڈ کی تیاری میں ایک ساتھ بنتے ہیں۔نچلے سر کا احاطہ ایک علیحدہ حصہ ہے جو کسی نہ کسی طریقے سے کنیکٹنگ راڈ سے جڑا ہوا ہے۔کنیکٹنگ راڈ کے ہر حصے کی اپنی ڈیزائن خصوصیات اور فعالیت ہوتی ہے۔
کنیکٹنگ راڈ ڈیزائن
چھڑییہ کنیکٹنگ راڈ کی بنیاد ہے جو سروں کو جوڑتی ہے اور پسٹن کے سر سے کرینک تک قوت کی منتقلی کو یقینی بناتی ہے۔چھڑی کی لمبائی پسٹن کی اونچائی اور ان کے اسٹروک کے ساتھ ساتھ انجن کی مجموعی اونچائی کا تعین کرتی ہے۔مطلوبہ سختی کو حاصل کرنے کے لئے، مختلف پروفائلز سلاخوں سے منسلک ہیں:
● سروں کے محوروں کے سیدھا یا متوازی شیلف کی ترتیب کے ساتھ آئی بیم؛
● صلیبی شکل۔
اکثر، چھڑی کو شیلف کے طول بلد ترتیب کے ساتھ ایک I-beam پروفائل دیا جاتا ہے (دائیں اور بائیں طرف، اگر آپ سروں کے محور کے ساتھ کنیکٹنگ راڈ کو دیکھیں)، باقی پروفائلز کم استعمال ہوتے ہیں۔
نچلے سر سے اوپری سر تک تیل کی فراہمی کے لیے چھڑی کے اندر ایک چینل ڈرل کیا جاتا ہے، کچھ کنیکٹنگ راڈز میں سلنڈر کی دیواروں اور دیگر حصوں پر تیل چھڑکنے کے لیے مرکزی چینل سے سائیڈ موڑ بنائے جاتے ہیں۔آئی بیم کی سلاخوں پر، ڈرل شدہ چینل کے بجائے، دھاتی بریکٹ کے ساتھ چھڑی سے منسلک دھاتی تیل کی فراہمی والی ٹیوب استعمال کی جا سکتی ہے۔
عام طور پر، حصے کی صحیح تنصیب کے لیے چھڑی کو نشان زد اور نشان زد کیا جاتا ہے۔
پسٹن کا سر۔سر میں ایک سوراخ کیا جاتا ہے، جس میں کانسی کی آستین دبائی جاتی ہے، جو ایک سادہ بیئرنگ کا کردار ادا کرتی ہے۔ایک پسٹن پن آستین میں ایک چھوٹے سے خلا کے ساتھ نصب ہے۔پن اور آستین کی رگڑ سطحوں کو چکنا کرنے کے لیے، بعد میں ایک سوراخ کیا جاتا ہے تاکہ کنیکٹنگ راڈ راڈ کے اندر چینل سے تیل کے بہاؤ کو یقینی بنایا جا سکے۔
کرینک سر۔یہ سر ڈی ٹیچ ایبل ہے، اس کا نچلا حصہ کنیکٹنگ راڈ پر نصب ایک ہٹنے کے قابل کور کی شکل میں بنایا گیا ہے۔کنیکٹر ہو سکتا ہے:
● سیدھا - کنیکٹر کا طیارہ چھڑی کے دائیں زاویوں پر ہے؛
● ترچھا - کنیکٹر کا طیارہ ایک خاص زاویہ پر بنایا گیا ہے۔
| سیدھے کور کنیکٹر کے ساتھ کنیکٹنگ راڈ | ترچھا کور کنیکٹر کے ساتھ کنیکٹنگ راڈ |
سیدھے کنیکٹر کے ساتھ سب سے عام پرزے، ترچھے کنیکٹر کے ساتھ جڑنے والی سلاخیں زیادہ کثرت سے وی کے سائز کے پاور یونٹس اور ڈیزل انجنوں پر استعمال ہوتی ہیں، یہ تنصیب کے لیے زیادہ آسان ہوتے ہیں اور پاور یونٹ کا سائز کم کرتے ہیں۔کور کو بولٹ اور سٹڈز کے ساتھ کنیکٹنگ راڈ سے جوڑا جا سکتا ہے، کم کثرت سے پن اور دیگر کنکشن استعمال کیے جاتے ہیں۔دو یا چار بولٹ ہو سکتے ہیں (ہر طرف دو دو)، ان کے گری دار میوے کو خاص لاکنگ واشر یا کوٹر پنوں سے لگایا جاتا ہے۔زیادہ سے زیادہ کنکشن کی وشوسنییتا کو یقینی بنانے کے لیے، بولٹ کا ایک پیچیدہ پروفائل ہو سکتا ہے اور اسے معاون پرزہ جات (سینٹرنگ بشنگ) کے ساتھ ملایا جا سکتا ہے، اس لیے مختلف اقسام کے کنیکٹنگ راڈز کے فاسٹنرز قابل تبادلہ نہیں ہوتے ہیں۔
کور ایک ہی وقت میں کنیکٹنگ راڈ کے ساتھ یا الگ سے بنایا جا سکتا ہے۔پہلی صورت میں، کنیکٹنگ راڈ بننے کے بعد، نچلے سر کو ڈھانپنے کے لیے دو حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے۔قابل اعتماد کنکشن کو یقینی بنانے اور ٹرانسورس لمحات کی صورت میں کنکشن کے استحکام کو یقینی بنانے کے لیے، کنیکٹنگ راڈ اور کور کی ڈاکنگ سطحوں کو پروفائل کیا جاتا ہے (دانتوں والے، مستطیل تالا کے ساتھ، وغیرہ)۔کنیکٹنگ راڈ کی مینوفیکچرنگ ٹکنالوجی سے قطع نظر، نچلے سر میں سوراخ کور کے ساتھ اسمبلی میں بور ہوتا ہے، لہذا ان حصوں کو صرف جوڑوں میں استعمال کیا جانا چاہئے، وہ قابل تبادلہ نہیں ہیں۔کنیکٹنگ راڈ اور کور کی بھاپ کو روکنے کے لیے ان پر مختلف شکلوں یا نمبروں کے نشانات کی شکل میں مارکر بنائے جاتے ہیں۔
مختلف اقسام کی کنیکٹنگ راڈز کا ڈیزائن
کرینک سر کے اندر، ایک مین بیئرنگ (لائنر) نصب کیا جاتا ہے، جو دو نصف حلقوں کی شکل میں بنایا جاتا ہے۔ایئربڈز کو ٹھیک کرنے کے لیے، سر کے اندر دو یا چار نالی (گرووز) ہوتے ہیں، جن میں لائنرز پر متعلقہ سرگوشیاں شامل ہوتی ہیں۔سر کی بیرونی سطح پر، سلنڈر کی دیواروں اور دیگر حصوں پر تیل چھڑکنے کے لیے تیل کی گزرگاہ فراہم کی جا سکتی ہے۔
واضح کنیکٹنگ راڈز میں، سر کے اوپر بور ہول کے ساتھ ایک پروٹروژن بنایا جاتا ہے، جس میں ٹریلڈ کنیکٹنگ راڈ کے نچلے سر کا پن ڈالا جاتا ہے۔ٹریلڈ کنیکٹنگ راڈ میں بذات خود ایک روایتی کنیکٹنگ راڈ کی طرح کا آلہ ہوتا ہے، لیکن اس کے نچلے سر کا قطر چھوٹا ہوتا ہے اور یہ الگ نہیں کیا جا سکتا۔
کنیکٹنگ راڈ سٹیمپنگ یا جعل سازی کے ذریعے بنائے جاتے ہیں، تاہم، نچلے سر کا احاطہ ڈالا جا سکتا ہے۔ان پرزوں کی تیاری کے لیے، کاربن اور الائے اسٹیل کے مختلف درجات استعمال کیے جاتے ہیں، جو عام طور پر زیادہ مکینیکل اور تھرمل بوجھ کے تحت کام کر سکتے ہیں۔
کنیکٹنگ راڈز کی دیکھ بھال، مرمت اور تبدیلی کے مسائل
انجن کے آپریشن کے دوران کنیکٹنگ راڈز ہلکے پہننے سے مشروط ہوتے ہیں (چونکہ اہم بوجھ نچلے سر میں لائنرز اور اوپری سر میں آستین کے ذریعہ سمجھے جاتے ہیں) اور ان میں خرابی اور خرابی یا تو انجن کی سنگین خرابی کے ساتھ یا اس کے نتیجے میں ہوتی ہے۔ اس کا طویل مدتی شدید استعمال۔تاہم، مرمت کا کچھ کام کرتے وقت، کنیکٹنگ راڈز کو توڑنا اور الگ کرنا ضروری ہوتا ہے، اور پاور یونٹ کی اوور ہال اکثر کنیکٹنگ راڈز اور متعلقہ حصوں کی تبدیلی کے ساتھ ہوتی ہے۔
جڑنے والی سلاخوں کو جدا کرنے، ختم کرنے اور بعد میں انسٹال کرنے کے لیے کچھ اصولوں کی تعمیل کی ضرورت ہوتی ہے:
● نچلے سروں کے کور صرف "مقامی" کنیکٹنگ راڈز پر نصب کیے جائیں، کور کے ٹوٹنے کے لیے کنیکٹنگ راڈ کی مکمل تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔
● کنیکٹنگ راڈز کو انسٹال کرتے وقت، ان کے انسٹالیشن کے آرڈر کا مشاہدہ کرنا ضروری ہے - ہر کنیکٹنگ راڈ کو اپنی جگہ لینا چاہیے اور اس کا صحیح مقامی رخ ہونا چاہیے۔
● گری دار میوے یا بولٹ کو سخت کرنا ایک خاص قوت (ٹارک رینچ کا استعمال کرتے ہوئے) کے ساتھ کیا جانا چاہیے۔
خلا میں کنیکٹنگ راڈ کی سمت بندی پر خاص توجہ دی جانی چاہیے۔چھڑی پر عام طور پر ایک نشان ہوتا ہے، جسے ان لائن موٹر پر نصب کرنے پر، اس کے سامنے کا رخ اور پسٹن پر تیر کی سمت کے مطابق ہونا چاہیے۔V کی شکل والی موٹروں میں، ایک قطار میں، نشان اور تیر کو ایک سمت (عام طور پر بائیں قطار)، اور دوسری قطار میں - مختلف سمتوں میں نظر آنا چاہیے۔یہ انتظام KShM اور مجموعی طور پر موٹر کے توازن کو یقینی بناتا ہے۔
کور کے ٹوٹنے کی صورت میں، ٹارشن، انحراف اور دیگر خرابیوں کے ساتھ ساتھ تباہی کی صورت میں، جڑنے والی سلاخوں کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا جاتا ہے۔نئی کنیکٹنگ راڈ اسی قسم کی اور کیٹلاگ نمبر کی ہونی چاہیے جو موٹر پر پہلے نصب کی گئی تھی، لیکن انجن کے توازن کو برقرار رکھنے کے لیے اس حصے کو وزن کے حساب سے منتخب کرنے کی ضرورت ہے۔مثالی طور پر، انجن کے تمام کنیکٹنگ راڈ اور پسٹن گروپس کا وزن یکساں ہونا چاہیے، لیکن حقیقت میں تمام کنیکٹنگ راڈ، پسٹن، پن اور لائنرز کا ماس مختلف ہوتا ہے (خاص طور پر اگر مرمت کے طول و عرض کے کچھ حصے استعمال کیے جائیں)، اس لیے پرزوں کا وزن کرنا پڑتا ہے۔ اور وزن سے مکمل.جڑنے والی سلاخوں کا وزن اس کے ہر سر کے وزن کو مدنظر رکھ کر طے کیا جاتا ہے۔
کنیکٹنگ راڈز اور کنیکٹنگ راڈ-پسٹن گروپس کو جدا کرنا، تبدیل کرنا اور اسمبل کرنا گاڑی کی مرمت اور دیکھ بھال کی ہدایات کے مطابق سختی سے کیا جانا چاہیے۔مستقبل میں، منسلک سلاخوں کو خصوصی دیکھ بھال کی ضرورت نہیں ہے.کنیکٹنگ راڈز کے مناسب انتخاب اور تنصیب کے ساتھ، انجن تمام آپریٹنگ حالات میں ضروری کارکردگی فراہم کرے گا۔
پوسٹ ٹائم: اگست 05-2023